_{POR ALMUDENA MARTIN  (BICICLETA.ES)
sábado, 15 de enero de 2011}

Llaman la atención allá por donde pasan. Las bicicletas reclinadas son todo un mundo nuevo de sensaciones y pedaleos, donde destaca la comodidad del ciclista como ventaja y su alto precio como hándicap.

Lo que más llama la atención de una reclinada es la posición de conducción que se extiende fundamentalmente en el eje horizontal en vez de en el vertical. La posición del sillín, el manillar o los pedales no tienen nada que ver a las bicicletas a las que estamos acostumbrados. Si comparamos una reclinada con una bici convencional, las ventajas son varias: mayor comodidad, seguridad, visión, rapidez y mayor aerodinamismo - al presentar mucha menos resistencia al aire-  además de la facilidad de transportar alforjas de gran tamaño.

Pero las reclinadas también tienen algunos aspectos negativos: se trata d un vehículo más voluminoso y pesado –no al pedalear, pero sí al cargar con ella-, además de tener una mayor longitud lo que puede dificultar la maniobralidad, sobre todo en terrenos accidentados. Para solucionar estos contras, los fabricantes han diseñado reclinadas plegables para facilitar su transporte, como el triciclo de HP Velotechnik que se pliega en siete segundos.

Por la altura de la bicicleta, ¿no nos "comemos" los humos de los tubos de escape? Carlos Salas es propietario de Okocicle, una tienda en Madrid especializada en reclinadas, y nos responde a esta pregunta. “Yo suelo circular mucho por Madrid en reclinada y la diferencia, respecto a las bicis más convencionales, no es notable. Lo que sí es cierto es que se procura conducir de una forma más ajustada al reglamento, sin pasar entre coches y esperando en el centro del carril, tras los automóviles y autobuses. Esta la ‘normalidad’ en la conducción sí que acaba haciéndote tragar más humo que la forma más espontánea que tenemos al ir en bici convencional, donde tomamos pequeños atajos, e incluso subimos a la acera para evitar los puntos de atascos”, detalla este experto.

Con todo, la mayor desventaja de este tipo de bicicletas es su precio: supera fácilmente los 1.000 euros. Y es que su producción es aún muy limitada: en Holanda  hay unas 10.000 reclinadas por 15 millones de bicicletas convencionales.

Carlos nos asegura por experiencia que el futuro reclinado se fija siempre en el precio como primera variable, para después dar importancia a la plegabilidad, la altura del asiento, la calidad de la bici y los componentes.

Como ejemplos, este experto nos propone dos modelos para la ciudad: semi-reclinado Spirit de la marca HP Velotechnik, “que con dos ruedas pequeñas del 20 pulgadas son fáciles de maniobrar y la altura del asiento y su comodidad facilita el pedaleo por calles pequeñas, hacer giros de poco radio y tener gran maniobrabilidad a bajas velocidades”. Todo por unos 1.700 euros. Algo más económica es la Azub Eco, un vehículo valorada en unos 1.000 euros que “incorporada una buena solución de alforjas, no es muy pesada y cuenta también con ruedas del 20 pulgadas”.

Pero el precio no debe ser lo más importante. Si decidimos invertir en una reclinada, también hay que tener en cuenta otras variables. Carlos nos ayuda con cinco consejos: Primero es importante saber nuestra estatura, ya que condicionará el tamaño y la geometría de nuestra bicicleta. Después, el espacio que tenemos en casa y la posibilidad de viajar con ellas en el coche o en los medios de transporte –por ejemplo, podemos elegir una bici reclinada y plegable para estos casos-. 

“Hay que prepararse de cara al público”, explica Carlos. “Hay que tener en cuenta que ir sobre una bici reclinada es estar expuestos a ser el centro de atención allí por donde vayas. Con el tiempo se olvida y se hace natural”. Y otra pregunta que nos tenemos que hacer: ¿Cuántos kilómetros al año piensas hacer: 100 km, 5.000 km? “Si el uso es extensivo y de largo recorrido, lo mejor es elegir una bici con componentes de calidad. Si el uso es para un fin de semana, nos situamos en un punto más conservador.  Y por último, tenemos que ir poco a poco para acostumbrarnos a la nueva bici y evolucionar con ella”, explica Carlos.

Con todo, lo mejor es hacer una prueba. Si alguien se anima, Okocicle alquila bicicletas para probar por 30 euros el día o 50 euros el fin de semana.