Por ALMUDENA MARTIN (BICICLETA.ES)

Una bicicleta totalmente autónoma que recupera el diseño de las bicis holandesas de 1960 y un sistema futurista que ocupa poco espacio en la ciudad han sido los dos ganadores del concurso “CPH-Bike Share Competition” celebrado hace tan sólo unos días en Copenhague. Y es que la capital danesa, que presume de tener más bicicletas que habitantes, se ha planteado poner en marcha un sistema de préstamo de bicicletas. El jurado del concurso no lo ha tenido fácil. Hasta 127 proyectos de todo el mundo se han presentado a este certamen. Tal ha sido la competencia, que al final se han concedido dos primeros premios:

OPENbike (Lots Design, Koucky&Partners y Green Idea Factory)

Lo que más llama la atención de este sistema de préstamo de origen sueco es que no depende de ninguna infraestructura fija para almacenar las bicicletas (ver pdf). Lo que significa que no necesitas ir a buscar una bici a una estación y devolverla en otra, sino que puedes dejarla donde tú quieras. Y es que todos los vehículos son totalmente autónomos. Si bien otros sistemas más convencionales dependen de un lugar fijo donde el usuario tiene que identificarse para llevarse una bicicleta, en este caso son las propias bicicletas las que funcionan como un centro de reservas. Toda la tecnología necesaria para acceder a ella e identificar a los usuarios está integrada en el vehículo, y no en una infraestructura inmóvil.

Para llevarse una bici, el usuario sólo tiene que pasar su tarjeta inteligente por un lector integrado en el marco y empezar a pedalear. Sus propulsores lo tenían claro: para Copenhague querían un sistema dinámico que le diera la máxima libertad al usuario. Aunque tampoco se cierra la posibilidad de crear estaciones de bicicletas donde haya mayor demanda, por ejemplo, cerca de las estaciones de tren. Y si no hay estaciones fijas ¿dónde encuentras una bici? Todo está pensado. Gracias a la tecnología inalámbrica que lleva cada vehículo, puedes localizar tu bici más cercana en un mapa de la ciudad a través del móvil y en tiempo real.

La idea de este proyecto no es imponer un nuevo sistema de bicis y llenar Copenhague de parkings exclusivos para este servicio; sino ofrecer la oportunidad a aquellas personas que no tienen bici, como por ejemplo los turistas, a que se integren en la ciudad pedaleando. Además, la flexibilidad del sistema permite que sea escalable según la demanda. Algo importante a la hora de implementar un servicio de estas características.

Si bien el jurado del concurso ha valorado que el diseño de estos vehículos de dos ruedas recupera la elegancia de las bicis holandesas de los años 60, lo más importante – y práctico- es que estas bicis pueden convertirse fácilmente en un vehículo familiar o con gran capacidad de carga. Sólo hay que desmontar la parte delantera de la bici y acoplarle una plataforma o un cajón. Una buena opción para pedalear con la familia y olvidarnos del coche.

 Myloop (Thomas Coulbeaut)

Con un diseño algo más futurista, las bicicletas del proyecto japonés Myloop (ver pdf) han conseguido el segundo primer premio del certamen. A diferencia de OPENbikes, este sistema sí necesita una estación donde poder reservar una bicicleta y entregarla después. Pero es precisamente el diseño de estos centros lo que ha llevado al jurado a elegir este proyecto como uno de los mejores.

Se trata de estaciones que, a pesar de tener una capacidad ilimitada de bicicletas, ocupan muy poco espacio. El truco está en que las bicis no se conectan directamente a la estación. O al menos no todas. Sólo la primera permanece enganchada a una pequeña infraestructura base, mientras que las demás se van acoplando unas con otras (algo así como los carros de la compra de los grandes almacenes). Otro detalle es que la estación recarga “las pilas” de la bici. Cuando el vehículo está aparcado, recibe electricidad suficiente para el funcionamiento de componentes tan importantes como son las luces.

Este planteamiento es importante teniendo en cuenta que Copenhague es una ciudad abarrotada de bicicletas y lo último que se busca en un sistema de préstamo es que ocupe aún más espacio en las calles, sobre todo en zonas con una alta demanda. La idea de Myloop es interesante porque el sistema se integra fácilmente en el paisaje urbano de esta ciudad danesa.

Al igual que el proyecto anterior, estas bicicletas -que destacan por llevar ruedas sin ejes- incorporan nuevas tecnologías (GPS) que permiten saber el estado y la localización de cada vehículo. No olvidemos que este sistema está pensado para una ciudad donde el 50% de la población va al trabajo en bici o pedalea con toda su familia por la ciudad. Por eso, Myloop también ha pensado en bicis para dos y tres personas (las conocidas como ‘trike’).

¿Qué te parecen estos proyectos?